柴油发动机 TCD 18.0 L6

6气缸涡轮增压在线

带涡轮增压的水冷6缸直列发动机 并具有增压空气冷却功能。 发动机和排气后处理（EAT）经过优化，以达到最高的系统总效率，从而确保最低的成本。 消耗和总运营成本最低。 消耗和总运营成本。 发动机的安装和连接尺寸保持一致 发动机的安装和连接尺寸保持一致，便于现有装置转换到下一阶段的排放法规。 下一阶段的排放法规。发动机的尺寸和设计 发动机的尺寸和设计在向美国Tier 4和欧盟Stage V转变时将保持一致。 和欧盟第五阶段，由于采用了受保护的技术。 对客户的装置没有任何改变。一个没有 EAT的变种，可作为监管较少的市场的选择。 强大的共轨喷射系统和 电子发动机控制与驱动管理的智能连接，确保了在低速时的最佳发动机性能。 管理，确保在低油耗的情况下获得最佳的发动机性能。 燃油消耗。 换油周期长，发动机润滑油更换方便。 润滑油，降低了运行成本，提高了机器的可用性。 的可用性。 即使在极端条件下也有最佳的冷启动性能 条件下的最佳冷启动性能。 极其紧凑的发动机设计和客户友好的配件 的附件降低了安装成本，并增加了应用的数量。 增加了应用的数量。 在后处理方面，对于监管程度较高的市场，这些发动机预计没有EGR，并符合第五阶段和美国第四阶段的要求。 发动机预计将没有EGR，并使用SCR满足第五阶段和美国第四阶段的排放法规。 排放法规。对于监管程度较低的 市场，该发动机将满足要求 没有进一步的排气后处理。