欧洲3发动机

功率: 105 kW - 125 kW
扭矩: 450 Nm - 600 Nm
旋转速度: 2,600 rpm

... ISF发动机系列是康明斯可靠的发动机阵容中的最新成员。ISF3.8具有卓越的性能、低重量、低运营成本以及康明斯所期望的可靠性和耐用性，是轻型商用车辆应用的理想选择，如卡车、货车、皮卡和多功能车。ISF3.8是同排量级别中最轻、最强的发动机，是总车重3.5吨以上对重量敏感和空间有限的装置的最佳选择。 ISF3.8提供了先进的热工程、电子集成和高压共轨燃油系统。此外，康明斯废气门涡轮增压器在整个转速范围内具有出色的性能，并通过更高的低端扭矩改善反应。 目前，ISF3.8的排放水平为欧III和欧IV，对于这种尺寸和重量的发动机来说，它具有很高的功率和扭矩。康明斯利用模块化结构创造了ISF3.8，能够满足当今和未来世界最严格的排放法规。在不牺牲性能和对安装影响最小的情况下，可以实现超过欧IV的更低排放水平。 峰值扭矩331-442磅-英尺（450-600N-m）。 发动机重量（干）280公斤 燃油系统HPCR ...

功率: 246 kW - 327 kW
扭矩: 2,019 Nm - 2,110 Nm
旋转速度: 2,100, 1,200, 1,900, 1,500 rpm

... 在重载性能的各个方面，该发动机都为燃油效率、驾驶性能和可靠性设定了基准标准。ISMe因其出色的瞬态响应和更高的整体精细度而久负盛名，使其能够胜过大型发动机。 在结构上，ISMe处于重型设计的最前沿，其寿命至大修的目标是100万公里。然而，尽管所有这些内在的强度，发动机的重量只有940公斤，提供了一个巨大的有效载荷优势。 规格 康明斯ISMe为总重26至44吨的卡车、高级长途客车和高容量双层巴士提供高效动力。 ISMe专注于在宽广的转速范围内的高扭矩能力，优化了燃油经济性，同时提高了性能和响应。2010牛米的峰值扭矩在1200转/分，超过1900牛米可达到近1500转/分，它们可以在44吨级的最艰难的工作循环中轻松地执行。在道路上的驾驶性能与更大马力的发动机相匹配。 ...

功率: 261 kW - 373 kW
扭矩: 1,801 Nm - 2,299 Nm
发动机排量: 12 l

... G系列最大限度地降低了车辆和设备制造商的工程要求，具有共同的、紧凑的安装包络面。G系列的一个关键设计重点是实现大幅减重，以提高功率重量比。雕刻的缸体保持了高刚性，同时消除了不必要的质量。油底壳和气门盖使用复合材料，进一步减轻了重量。通过这种创新方法，G系列实现了非常低的发动机重量，只有1,900磅（862公斤），同时保留了康明斯重型发动机应有的所有结构强度和耐久性。 G系列采用了康明斯超高压喷射（XPI）燃油系统，该系统源自更大、更强大的X系列发动机。通过高精度的康明斯电子控制装置驱动多个喷射事件，XPI燃油系统使G系列的峰值扭矩非常惊人，达到近1700磅-英尺（2300牛-米），同时扭矩上升高达60%。这些特性使G系列能够对从发动机低转速开始增加的负载因素作出特别快的反应。 ...

功率: 154 kW - 295 kW
扭矩: 1,550 Nm - 1,708 Nm
旋转速度: 2,100 rpm

... 康明斯ISL是一种高度灵活的动力选择，具有重量轻、体积小、燃油效率高的8.9升配置。 与竞争对手的发动机相比，康明斯ISL的重量更轻，运营商可以从高性能、强大的加速能力和较低的运营成本中受益，所有这些都是康明斯所期望的可靠性和耐久性。 ISL的设计具有重型结构强度，并采用了通常与大型康明斯发动机相关的设计特点。强化的凸轮轴和滚子凸轮从动件、粘性减振器和高容量润滑油系统使康明斯能够在高功率重量比的情况下保持高耐久性和可靠性。ISL的重量刚刚超过800公斤，为有效载荷的关键和大批量的操作提供了显著的好处。对于这种尺寸的发动机来说，ISL具有无可比拟的扭矩水平，它为优质刚性设备、轻型拖拉机单元、高功率巴士和客车以及特种车辆应用提供了灵活的动力解决方案。 ...

功率: 86.5, 58, 43, 72.5, 129.9 kW
扭矩: 204, 650 Nm
旋转速度: 1,500 rpm

... 用于农业机械的发动机。 风冷3缸自然吸气直列式发动机。 排量： 1.1升/缸 带有单缸单元的模块化系统 先进的喷射和燃烧系统 全球认可：超过450万台发动机在使用中 飞轮侧和面端100%的动力输出 有可能为液压泵和压缩机提供动力输出 只有很少的维修点 ...

功率: 155, 103 kW
扭矩: 520, 810 Nm
旋转速度: 1,600 rpm

... 用于农业机械的发动机。 现代水冷4缸直列式发动机。 坚固的发动机，具有高功率密度 集成在齿轮传动中的动力输出选项 具有智能适应驱动管理的电子发动机控制 带有道依茨共轨系统（DCR®）的高压燃油喷射系统 4缸可选，带机械喷射系统，最大功率88千瓦 ...

功率: 129, 200, 262.5 kW
扭矩: 670, 1,310, 1,050 Nm
旋转速度: 1,600 rpm

... 用于农业机械的发动机。 现代的液冷4缸直列式发动机。 强大、坚固的发动机提供高功率密度 PTO设施集成在齿轮传动装置中 具有智能适应驱动管理的电子发动机控制 采用道依茨共轨系统（DCR®）的高压燃油喷射系统 4缸可选，带机械喷射泵，最大功率104千瓦 ...

功率: 360 kW
扭矩: 2,080 Nm
旋转速度: 1,300 rpm

... 用于农业机械的发动机。 带有90°角的V型发动机。 结构极其紧凑，动力强劲，功率密度高。 通过电磁阀控制的电子喷射系统。 经过试验、测试和证明的技术，配备了声学优化的部件 ...

功率: 36.4 kW
扭矩: 147 Nm
旋转速度: 1,600 rpm

... 水冷式 4 缸直列发动机，带冷却式外部废气再循环，带有和不带涡轮增压，可选配有或不带充电空气冷却。 强大的共轨喷射系统和高效燃烧工艺，采用冷却的外部废气再循环，确保在低油耗和低排放的情况下最佳发动机性能。 用 于欧盟第 IIIB 和美国 EPA Tier 4 的 DVERT® 氧化催化剂可在所有应用和环境条件下免维护运行。 DVERT® 颗粒过滤器（DPF）可作为一种选择。 随着欧盟第五阶段的推出，DPF 将适用于所有类型的发动机。 通过使用柴油颗粒过滤器，发动机已经符合 ...

功率: 404 kW
扭矩: 2,505 Nm
旋转速度: 1,700, 1,200 rpm

... 发动机和排气后处理（EAT）经过优化，以达到最高的总系统效率，从而确保最低的消耗和总运营成本。 由于采用了SCR技术，与Tier 3发动机相比，冷却器的尺寸不需要扩大。燃油消耗减少。(适用于欧盟第五阶段和第三阶段A) 发动机一致的安装和连接尺寸有利于现有装置向下一阶段排放法的转换。 该发动机有一个模块化的排气后处理系统（EAT），其组件来自DVERT®套件和可选配置变体。这意味着OEM在机器集成方面具有高度的灵活性。 即使在极端条件下也有最佳的冷启动性能。 极其紧凑的发动机设计和客户友好的附件降低了安装成本，增加了应用的数量。 这两款发动机也都有平面版本，用于极其紧凑的安装。 强大的共轨喷射系统和电子发动机控制（EMR）与驱动管理的智能链接，确保了发动机在低油耗下的最佳性能。 该发动机符合欧盟第五阶段、美国T4、CN ...

功率: 454 kW
扭矩: 2,757 Nm
旋转速度: 1,300, 1,700 rpm

... 用于农业机械的发动机。 水冷6缸直列发动机，带涡轮增压、增压空气冷却和冷却的外部废气再循环。6缸发动机可选择两级涡轮增压，以满足最高性能要求。 发动机和排气后处理（EAT）被优化为最高的总系统效率，从而确保燃油和总运营成本最小化。 强大的道依茨共轨（DCR®）喷射系统和电子发动机控制（EMR 4）与驱动管理的智能连接，确保了发动机在低油耗下的最佳性能。 飞轮和前端100%的动力输出。 带有结构性油底壳的极其紧凑的发动机设计和以客户为导向的可选附加部件的模块化系统降低了安装成本并增加了应用的数量。 发动机一致的安装和连接尺寸有利于现有装置向下一阶段的排放法规的转换。 即使在极端条件下也有最佳的冷启动性能。 由于可选的质量平衡轴（4缸），运行非常平稳，保证了驾驶的舒适性。 500小时的换油周期和发动机油的简单更换降低了运行成本，提高了机器的可用性。 该发动机符合欧盟第四阶段和美国环保局第四级的要求，带有DVERT®选择性催化还原（SCR）和微粒过滤器（DPF）。通过使用DPF，它们已经符合预计从2019年开始的欧盟第五阶段排放标准。 ...

功率: 55.4 kW
扭矩: 330 Nm
旋转速度: 1,600 rpm

... 水冷4缸直列式发动机，带有冷却的、带有涡轮增压的外部废气再循环系统，可选择带或不带增压空气冷却。 强大的共轨喷射系统和电子发动机控制（EMR）与驱动管理的智能连接，确保了发动机在低油耗下的最佳性能。 适用于欧盟第三阶段B和美国环保局第四阶段的DVERT®氧化催化剂在所有应用和环境条件下都能实现免维护运行。DVERT®微粒过滤器（DPF）可作为一个选项。随着欧盟第五阶段的引入，DPF将可用于所有类型的发动机。通过使用柴油微粒过滤器，发动机已经符合预计从2019年开始的欧盟第五阶段排放标准*。 为了便于机器安装，发动机的占地面积和所有主要的安装接口将在第五阶段保持不变。 高达500小时的换油周期和免维护的气门机构使维护成本降低，并提高机器的可用性。 极其紧凑的发动机设计和客户友好的附件降低了安装成本，增加了应用的数量。 飞轮和前端有100%的动力输出。另外最多可以有两个PTO驱动，总扭矩可达310牛米。 没有EAT的型号可供选择，用于监管较少的市场，达到欧盟第三阶段A的排放水平。新的高扭矩发动机版本，在56千瓦以下具有非凡的强劲性能。TCD ...

功率: 55.4 kW
扭矩: 375, 300 Nm
旋转速度: 1,600 rpm

... 水冷式 4 缸直列发动机，带冷却式外部废气再循环，带有和不带涡轮增压，可选配有或不带充电空气冷却。 强大的共轨喷射系统和高效燃烧工艺，采用冷却的外部废气再循环，确保在低油耗和低排放的情况下最佳发动机性能。 用 于欧盟第 IIIB 和美国 EPA Tier 4 的 DVERT® 氧化催化剂可在所有应用和环境条件下免维护运行。 DVERT® 颗粒过滤器（DPF）可作为一种选择。 随着欧盟第五阶段的推出，DPF 将适用于所有类型的发动机。 通过使用柴油颗粒过滤器，发动机已经符合 ...

功率: 23 kW
扭矩: 90 Nm
旋转速度: 1,700 rpm

... 带直列涡轮增压的2缸发动机，油冷或可选择带集成冷却系统。4缸发动机 也可提供水冷和增压空气冷却。 紧凑的发动机设计和可选的PTO驱动降低了安装成本，增加了应用的数量。 即使在极端条件下也有最佳的冷启动性能。 功率范围<56千瓦的发动机符合美国环保署Tier 4 i的要求。 坚固的发动机设计允许在全球范围内运行，即使使用高硫燃料。 所有的维修部件都在发动机的一侧，换油周期长，发动机油的更换也很容易，这就降低了运行成本，提高了机器的可用性。 高效的喷射系统和优化的燃烧确保了发动机在低消耗下的最佳性能。 ...

功率: 184 kW - 251 kW
发动机排量: 6.9 l

... MAN 卡车和客车公司展示了 110 千瓦至 397 千瓦高效柴油发动机的公共汽车和车辆，其排气阶段为欧元 6、EEV、欧元 5、欧元 4 和欧元 3。 MAN 的强大而安静的发动机被证明是建造现场车辆和特殊车辆的最佳选择，在短途和长途卡车中保证高效和坚固的推进力，即使在重载情况下。 柴油发动机用于公共汽车和特种车辆，输出范围从 132 千瓦到 371 千瓦的排气阶段，从欧元 6、EEV、欧元 5、欧元 4 到欧元 3。 燃气发动机可提供 162 千瓦至 206 ...

功率: 206 kW - 324 kW
发动机排量: 10.5 l

... MAN 卡车和客车公司展示了 110 千瓦至 397 千瓦高效柴油发动机的公共汽车和车辆，其排气阶段为欧元 6、EEV、欧元 5、欧元 4 和欧元 3。 MAN 的强大而安静的发动机被证明是建造现场车辆和特殊车辆的最佳选择，在短途和长途卡车中保证高效和坚固的推进力，即使在重载情况下。 柴油发动机用于公共汽车和特种车辆，输出范围从 132 千瓦到 371 千瓦的排气阶段，从欧元 6、EEV、欧元 5、欧元 4 到欧元 3。 燃气发动机可提供 162 千瓦至 206 ...