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功率: 336 kW - 447 kW
扭矩: 2,237 Nm - 2,779 Nm
旋转速度: 1,800 rpm
... 经实践验证的动力，满足各类船舶需求 对于商用和休闲船舶船主而言，发动机承载的责任比任何人都重。正因如此，X15发动机已生产并投入使用超过200万台的卓越业绩才显得尤为重要。 X15 发动机既可用于船舶推进，也可作为辅助动力，并采用耐腐蚀的船用级材料进行了专门优化。它具备全面的发动机保护功能，包括燃油传感器、齿轮压力和温度监测，以及数字启停功能。 X15 在保持高效运行的同时提供强劲性能，使其成为内河航运应用的理想选择。 推进功率 无论您是想为休闲游艇提供动力，还是为捕获珍稀鱼获的运动钓鱼船、客运高速渡轮船队，抑或是能在内河航道上将货物推往上游的推船提供动力，X15 ...
Cummins Inc.
功率: 105, 115, 125 kW
扭矩: 450, 500, 600 Nm
旋转速度: 2,600 rpm
... ISF发动机系列是康明斯可靠的发动机阵容中的最新成员。ISF3.8具有卓越的性能、低重量、低运营成本以及康明斯所期望的可靠性和耐用性，是轻型商用车辆应用的理想选择，如卡车、货车、皮卡和多功能车。ISF3.8是同排量级别中最轻、最强的发动机，是总车重3.5吨以上对重量敏感和空间有限的装置的最佳选择。 ISF3.8提供了先进的热工程、电子集成和高压共轨燃油系统。此外，康明斯废气门涡轮增压器在整个转速范围内具有出色的性能，并通过更高的低端扭矩改善反应。 目前，ISF3.8的排放水平为欧III和欧IV，对于这种尺寸和重量的发动机来说，它具有很高的功率和扭矩。康明斯利用模块化结构创造了ISF3.8，能够满足当今和未来世界最严格的排放法规。在不牺牲性能和对安装影响最小的情况下，可以实现超过欧IV的更低排放水平。 峰值扭矩331-442磅-英尺（450-600N-m）。 发动机重量（干）280公斤 燃油系统HPCR ...
Cummins Inc.
功率: 43, 58, 86.5 kW
扭矩: 204 Nm
旋转速度: 700 rpm - 2,300 rpm
... 用于农业机械的发动机。 风冷3缸自然吸气直列式发动机。 排量： 1.1升/缸 带有单缸单元的模块化系统 先进的喷射和燃烧系统 全球认可：超过450万台发动机在使用中 飞轮侧和面端100%的动力输出 有可能为液压泵和压缩机提供动力输出 只有很少的维修点 ...
DEUTZ
功率: 103 kW
扭矩: 520, 810 Nm
旋转速度: 650 rpm - 2,400 rpm
... 用于农业机械的发动机。 现代水冷式 4 缸直列发动机。 强劲的发动机，功率密度高 动力输出选项集成在齿轮传动装置中 电子发动机控制，智能适应驱动管理 采用道依茨共轨系统 (DCR®) 的高压燃油喷射系统 ...
DEUTZ
功率: 129 kW
扭矩: 670 Nm
旋转速度: 650 rpm - 2,300 rpm
... 用于农业机械的发动机。 现代化的液冷 4 缸直列式发动机。 动力强劲、坚固耐用的发动机可提供高功率密度 齿轮传动装置中集成了 PTO 装置 电子发动机控制，智能适应驱动管理 采用道依茨高压共轨系统 (DCR®) 的高压燃油喷射系统 ...
DEUTZ
功率: 360 kW
扭矩: 2,080 Nm
旋转速度: 600 rpm - 2,080 rpm
... 用于农业机械的发动机。 带有90°角的V型发动机。 结构极其紧凑，动力强劲，功率密度高。 通过电磁阀控制的电子喷射系统。 经过试验、测试和证明的技术，配备了声学优化的部件 ...
DEUTZ
功率: 36.4 kW
扭矩: 147 Nm
旋转速度: 900 rpm - 2,600 rpm
... 水冷式 4 缸直列发动机，带冷却式外部废气再循环，带有和不带涡轮增压，可选配有或不带充电空气冷却。 强大的共轨喷射系统和高效燃烧工艺，采用冷却的外部废气再循环，确保在低油耗和低排放的情况下最佳发动机性能。 用 于欧盟第 IIIB 和美国 EPA Tier 4 的 DVERT® 氧化催化剂可在所有应用和环境条件下免维护运行。 DVERT® 颗粒过滤器（DPF）可作为一种选择。 随着欧盟第五阶段的推出，DPF 将适用于所有类型的发动机。 通过使用柴油颗粒过滤器，发动机已经符合 2019* 预期的欧盟第五阶段排放标准。 ...
DEUTZ
功率: 304 kW
扭矩: 1,710 Nm
旋转速度: 800 rpm - 2,100 rpm
... 发动机和排气后处理（EAT）经过优化，以达到最高的总系统效率，从而确保最低的消耗和总运营成本。 由于采用了SCR技术，与Tier 3发动机相比，冷却器的尺寸不需要扩大。燃油消耗减少。(适用于欧盟第五阶段和第三阶段A) 发动机一致的安装和连接尺寸有利于现有装置向下一阶段排放法的转换。 该发动机有一个模块化的排气后处理系统（EAT），其组件来自DVERT®套件和可选配置变体。这意味着OEM在机器集成方面具有高度的灵活性。 即使在极端条件下也有最佳的冷启动性能。 极其紧凑的发动机设计和客户友好的附件降低了安装成本，增加了应用的数量。 这两款发动机也都有平面版本，用于极其紧凑的安装。 强大的共轨喷射系统和电子发动机控制（EMR）与驱动管理的智能链接，确保了发动机在低油耗下的最佳性能。 该发动机符合欧盟第五阶段、美国T4、CN ...
DEUTZ
功率: 404 kW
扭矩: 2,505 Nm
旋转速度: 600 rpm - 2,100 rpm
... 发动机和排气后处理（EAT）经过优化，以达到最高的总系统效率，从而确保最低的消耗和总运营成本。 由于采用了SCR技术，与Tier 3发动机相比，冷却器的尺寸不需要扩大。燃油消耗减少。(适用于欧盟第五阶段和第三阶段A) 发动机一致的安装和连接尺寸有利于现有装置向下一阶段排放法的转换。 该发动机有一个模块化的排气后处理系统（EAT），其组件来自DVERT®套件和可选配置变体。这意味着OEM在机器集成方面具有高度的灵活性。 即使在极端条件下也有最佳的冷启动性能。 极其紧凑的发动机设计和客户友好的附件降低了安装成本，增加了应用的数量。 这两款发动机也都有平面版本，用于极其紧凑的安装。 强大的共轨喷射系统和电子发动机控制（EMR）与驱动管理的智能链接，确保了发动机在低油耗下的最佳性能。 该发动机符合欧盟第五阶段、美国T4、CN ...
DEUTZ
功率: 454 kW
扭矩: 2,757 Nm
旋转速度: 600 rpm - 2,100 rpm
... 发动机和尾气后处理（EAT）经过优化，可实现最高的系统总效率，从而确保最低的消耗和总运行成本。 由于采用了选择性催化还原（SCR）技术，与 Tier 3 发动机相比，无需扩大冷却器的尺寸。燃油消耗量降低。(适用于欧盟 V 级和 IIIA 级发动机） 发动机的安装和连接尺寸保持一致，便于现有设备转换到下一阶段的排放法规。 发动机采用模块化排气后处理系统（EAT），包括 DVERT® 套件中的组件和可选配置变量。这意味着原始设备制造商在设备集成方面具有很高的灵活性。 即使在极端条件下也能实现最佳冷启动性能。 极其紧凑的发动机设计和客户友好型附件降低了安装成本，增加了应用数量。 这两款发动机还提供扁平版本，用于极其紧凑的安装。 功能强大的高压共轨喷射系统和与驱动管理智能连接的发动机电子控制器（EMR）可确保在低油耗的情况下实现最佳的发动机性能。 发动机符合欧盟第五阶段、美国 ...
DEUTZ
功率: 55.4 kW
扭矩: 330 Nm
旋转速度: 800 rpm - 2,600 rpm
... 水冷4缸直列式发动机，带有冷却的、带有涡轮增压的外部废气再循环系统，可选择带或不带增压空气冷却。 强大的共轨喷射系统和电子发动机控制（EMR）与驱动管理的智能连接，确保了发动机在低油耗下的最佳性能。 适用于欧盟第三阶段B和美国环保局第四阶段的DVERT®氧化催化剂在所有应用和环境条件下都能实现免维护运行。DVERT®微粒过滤器（DPF）可作为一个选项。随着欧盟第五阶段的引入，DPF将可用于所有类型的发动机。通过使用柴油微粒过滤器，发动机已经符合预计从2019年开始的欧盟第五阶段排放标准*。 为了便于机器安装，发动机的占地面积和所有主要的安装接口将在第五阶段保持不变。 高达500小时的换油周期和免维护的气门机构使维护成本降低，并提高机器的可用性。 极其紧凑的发动机设计和客户友好的附件降低了安装成本，增加了应用的数量。 飞轮和前端有100%的动力输出。另外最多可以有两个PTO驱动，总扭矩可达310牛米。 没有EAT的型号可供选择，用于监管较少的市场，达到欧盟第三阶段A的排放水平。新的高扭矩发动机版本，在56千瓦以下具有非凡的强劲性能。TCD ...
DEUTZ
功率: 55.4 kW
扭矩: 375 Nm
旋转速度: 900 rpm - 2,600 rpm
... 水冷式 4 缸直列发动机，带冷却式外部废气再循环，带有和不带涡轮增压，可选配有或不带充电空气冷却。 强大的共轨喷射系统和高效燃烧工艺，采用冷却的外部废气再循环，确保在低油耗和低排放的情况下最佳发动机性能。 用 于欧盟第 IIIB 和美国 EPA Tier 4 的 DVERT® 氧化催化剂可在所有应用和环境条件下免维护运行。 DVERT® 颗粒过滤器（DPF）可作为一种选择。 随着欧盟第五阶段的推出，DPF 将适用于所有类型的发动机。 通过使用柴油颗粒过滤器，发动机已经符合 2019* 预期的欧盟第五阶段排放标准。 ...
DEUTZ