欧洲4发动机

功率: 105 kW - 125 kW
扭矩: 450 Nm - 600 Nm
旋转速度: 2,600 rpm

... ISF发动机系列是康明斯可靠的发动机阵容中的最新成员。ISF3.8具有卓越的性能、低重量、低运营成本以及康明斯所期望的可靠性和耐用性，是轻型商用车辆应用的理想选择，如卡车、货车、皮卡和多功能车。ISF3.8是同排量级别中最轻、最强的发动机，是总车重3.5吨以上对重量敏感和空间有限的装置的最佳选择。 ISF3.8提供了先进的热工程、电子集成和高压共轨燃油系统。此外，康明斯废气门涡轮增压器在整个转速范围内具有出色的性能，并通过更高的低端扭矩改善反应。 目前，ISF3.8的排放水平为欧III和欧IV，对于这种尺寸和重量的发动机来说，它具有很高的功率和扭矩。康明斯利用模块化结构创造了ISF3.8，能够满足当今和未来世界最严格的排放法规。在不牺牲性能和对安装影响最小的情况下，可以实现超过欧IV的更低排放水平。 峰值扭矩331-442磅-英尺（450-600N-m）。 发动机重量（干）280公斤 燃油系统HPCR ...

功率: 246 kW - 327 kW
扭矩: 2,019 Nm - 2,110 Nm
旋转速度: 2,100, 1,200, 1,900, 1,500 rpm

... 在重载性能的各个方面，该发动机都为燃油效率、驾驶性能和可靠性设定了基准标准。ISMe因其出色的瞬态响应和更高的整体精细度而久负盛名，使其能够胜过大型发动机。 在结构上，ISMe处于重型设计的最前沿，其寿命至大修的目标是100万公里。然而，尽管所有这些内在的强度，发动机的重量只有940公斤，提供了一个巨大的有效载荷优势。 规格 康明斯ISMe为总重26至44吨的卡车、高级长途客车和高容量双层巴士提供高效动力。 ISMe专注于在宽广的转速范围内的高扭矩能力，优化了燃油经济性，同时提高了性能和响应。2010牛米的峰值扭矩在1200转/分，超过1900牛米可达到近1500转/分，它们可以在44吨级的最艰难的工作循环中轻松地执行。在道路上的驾驶性能与更大马力的发动机相匹配。 ...

功率: 261 kW - 373 kW
扭矩: 1,801 Nm - 2,299 Nm
发动机排量: 12 l

... G系列最大限度地降低了车辆和设备制造商的工程要求，具有共同的、紧凑的安装包络面。G系列的一个关键设计重点是实现大幅减重，以提高功率重量比。雕刻的缸体保持了高刚性，同时消除了不必要的质量。油底壳和气门盖使用复合材料，进一步减轻了重量。通过这种创新方法，G系列实现了非常低的发动机重量，只有1,900磅（862公斤），同时保留了康明斯重型发动机应有的所有结构强度和耐久性。 G系列采用了康明斯超高压喷射（XPI）燃油系统，该系统源自更大、更强大的X系列发动机。通过高精度的康明斯电子控制装置驱动多个喷射事件，XPI燃油系统使G系列的峰值扭矩非常惊人，达到近1700磅-英尺（2300牛-米），同时扭矩上升高达60%。这些特性使G系列能够对从发动机低转速开始增加的负载因素作出特别快的反应。 ...

功率: 154 kW - 295 kW
扭矩: 1,550 Nm - 1,708 Nm
旋转速度: 2,100 rpm

... 康明斯ISL是一种高度灵活的动力选择，具有重量轻、体积小、燃油效率高的8.9升配置。 与竞争对手的发动机相比，康明斯ISL的重量更轻，运营商可以从高性能、强大的加速能力和较低的运营成本中受益，所有这些都是康明斯所期望的可靠性和耐久性。 ISL的设计具有重型结构强度，并采用了通常与大型康明斯发动机相关的设计特点。强化的凸轮轴和滚子凸轮从动件、粘性减振器和高容量润滑油系统使康明斯能够在高功率重量比的情况下保持高耐久性和可靠性。ISL的重量刚刚超过800公斤，为有效载荷的关键和大批量的操作提供了显著的好处。对于这种尺寸的发动机来说，ISL具有无可比拟的扭矩水平，它为优质刚性设备、轻型拖拉机单元、高功率巴士和客车以及特种车辆应用提供了灵活的动力解决方案。 ...

功率: 105 kW
扭矩: 500 Nm
旋转速度: 800 rpm - 2,300 rpm

... 用于农业机械的发动机。 新设计的水冷4缸直列发动机，具有涡轮增压和冷却的外部废气回流和增压空气冷却。 使用DVERT®氧化催化器（DOC）和选择性催化还原（SCR），可以在所有应用和环境条件下实现免维护运行。 这些发动机配备了模块化的排气后处理系统（EAT）配置，包括发动机安装系统的选项。这大大简化了原始设备制造商的机器集成，实际上意味着一种直接的解决方案。 500小时的换油周期和免维护的气门机构使维护成本降低，并提高了机器的可用性。 强大的道依茨共轨喷射系统和电子发动机控制（EMR ...

功率: 120 kW
扭矩: 699 Nm
旋转速度: 2,100 rpm

... 农业机械发动机。 水冷式 4 缸直列发动机，带涡轮增压、充电空气冷却和冷却外部废气再循环。6 缸可选配两级涡轮增压，满足最高性能要求。 发动机和尾气后处理 (EAT) 经过优化，以实现最高的总系统效率，从而确保最大限度地降低燃油和总运营成本。 功能 强大的道依茨共轨 (DCR®) 喷射系统和电子发动机控制 (EMR 4) 与驱动管理智能链接，确保在低油耗的情况下最佳发动机性能。 飞轮和前端均为 100% 动力起飞。 极其紧凑的发动机设计，具有结构油盘和以客户为导向的可选附加部件的模块化系统，降低了安装成本，增加了应用数量。 ...

功率: 291 kW
扭矩: 1,565 Nm
旋转速度: 1,500 rpm

... 农业机械发动机。 水冷式 6 缸直列发动机，带涡轮增压和充电空气冷却。 欧盟第四阶段/美国环保局第 4 阶段的两级涡轮增压和冷却外部废气再循环。 发动机和尾气后处理 (EAT) 经过优化，以实现最高的总系统效率，从而确保最大限度地降低燃油和总运营成本。 功能 强大的道依茨共轨 (DCR®) 喷射系统和电子发动机控制 (EMR 4) 与驱动管理智能链接，确保在低油耗的情况下最佳发动机性能。 极其紧凑的 DPF，使得在空间有限的地方安装更容易。 飞轮和前端均为 ...

功率: 390 kW
扭矩: 2,130 Nm
旋转速度: 1,400 rpm

... 农业机械发动机。 水冷，V 版（90°）6 缸发动机，带涡轮增压和充电空气冷却。 发动机和尾气后处理 (EAT) 经过优化，以实现最高的总系统效率，从而确保最大限度地降低燃油和总运营成本。 由于采用 SCR 技术，冷却器尺寸与 Tier 3 发动机相比无需扩大。 减少燃料消耗。 废气后处理系统免维护。 发动机的安装和连接尺寸一致，有助于将现有装置转移到下一阶段的排放法例。 飞轮和前端均为 100% 功率起飞，另外还有三个 PTO 驱动器，总扭矩高达 520 ...

功率: 520 kW
扭矩: 2,890 Nm
旋转速度: 1,400 rpm

... 农业机械发动机。 水冷，V 版（90°）8 缸发动机，带涡轮增压和充电空气冷却。 发动机和尾气后处理 (EAT) 经过优化，以实现最高的总系统效率，从而确保最大限度地降低燃油和总运营成本。 由于采用 SCR 技术，冷却器尺寸与 Tier 3 发动机相比无需扩大。 减少燃料消耗。 废气后处理系统免维护。 发动机的安装和连接尺寸一致，有助于将现有装置转移到下一阶段的排放法例。 飞轮和前端均为 100% 功率起飞，另外还有三个 PTO 驱动器，总扭矩高达 520 ...

功率: 105 kW
扭矩: 550 Nm
旋转速度: 1,600 rpm

... 水冷4缸直列式发动机，带有冷却的、带有涡轮增压的外部废气再循环系统，可选择带或不带增压空气冷却。 强大的共轨喷射系统和电子发动机控制（EMR）与驱动管理的智能连接，确保了发动机在低油耗下的最佳性能。 适用于欧盟第三阶段B和美国环保局第四阶段的DVERT®氧化催化剂在所有应用和环境条件下都能实现免维护运行。DVERT®微粒过滤器（DPF）可作为一个选项。随着欧盟第五阶段的引入，DPF将可用于所有类型的发动机。通过使用柴油微粒过滤器，发动机已经符合预计从2019年开始的欧盟第五阶段排放标准*。 为了便于机器安装，发动机的占地面积和所有主要的安装接口将在第五阶段保持不变。 高达500小时的换油周期和免维护的气门机构使维护成本降低，并提高机器的可用性。 极其紧凑的发动机设计和客户友好的附件降低了安装成本，增加了应用的数量。 飞轮和前端有100%的动力输出。另外最多可以有两个PTO驱动，总扭矩可达310牛米。 没有EAT的型号可供选择，用于监管较少的市场，达到欧盟第三阶段A的排放水平。新的高扭矩发动机版本，在56千瓦以下具有非凡的强劲性能。TCD ...

功率: 304 kW
扭矩: 1,710 Nm
旋转速度: 1,200, 1,700 rpm

... 发动机和排气后处理（EAT）经过优化，以达到最高的总系统效率，从而确保最低的消耗和总运营成本。 由于采用了SCR技术，与Tier 3发动机相比，冷却器的尺寸不需要扩大。燃油消耗减少。(适用于欧盟第五阶段和第三阶段A) 发动机一致的安装和连接尺寸有利于现有装置向下一阶段排放法的转换。 该发动机有一个模块化的排气后处理系统（EAT），其组件来自DVERT®套件和可选配置变体。这意味着OEM在机器集成方面具有高度的灵活性。 即使在极端条件下也有最佳的冷启动性能。 极其紧凑的发动机设计和客户友好的附件降低了安装成本，增加了应用的数量。 这两款发动机也都有平面版本，用于极其紧凑的安装。 强大的共轨喷射系统和电子发动机控制（EMR）与驱动管理的智能链接，确保了发动机在低油耗下的最佳性能。 该发动机符合欧盟第五阶段、美国T4、CN ...

功率: 23, 47.8, 35.8 kW
扭矩: 190, 137, 90 Nm
旋转速度: 1,700 rpm

... F 2 L 2011 双缸涡轮增压发动机。 集成冷却系统（发动机与热交换器一起提供）。 用油进行冷却和润滑。 与继任者1011F相比，动力输出增加14%。 皮带更换间隔时间延长100%。 用于液压泵驱动的PTO增加了55%，为28kW/2800min-1。 所有服务点都在发动机一侧。 紧凑的发动机设计。 F 3 L 2011 3缸涡轮增压发动机。 集成冷却系统（发动机提供完整的热交换器）。 用油进行冷却和润滑。 与继任者1011F相比，动力输出增加14%。 皮带更换间隔时间延长100%。 用于液压泵驱动的PTO增加了55%，为28kW/2800min-1。 所有服务点都在发动机一侧。 紧凑的发动机设计。 F ...

功率: 260 kW
扭矩: 1,400 Nm
旋转速度: 1,450 rpm

... 水冷6缸直列发动机，带有涡轮增压、增压空气冷却和冷却的外部废气再循环。 发动机和排气后处理（EAT）被优化为最高的总系统效率，从而确保最低的消耗和总运营成本。 发动机一致的安装和连接尺寸有利于现有装置向下一阶段排放法的转换。由于采用了受保护的技术，发动机的尺寸和设计在向第五阶段转变时将保持一致。对客户的装置没有任何改变。对于监管较少的市场，可以选择没有EAT的变体。 强大的道依茨共轨（DCR®）喷射系统和电子发动机控制（EMR）与驱动管理的智能链接，确保了发动机在低油耗下的最佳性能。 该发动机符合欧盟第四阶段和美国环保局第四阶段的要求，具有DVERT®选择性催化还原（SCR）和微粒过滤器（DPF）。通过使用DPF，它们已经符合预计从2019年开始实施的欧盟第五阶段排放标准*。 ...

功率: 161, 247, 213 kW
扭矩: 1,200, 816, 1,306 Nm
旋转速度: 600 rpm - 2,300 rpm

... TCD 2013 L4 4V卡车 带涡轮增压和增压空气冷却的水冷4缸直列发动机。 强大的道依茨共轨（DCR®）喷射系统和电子发动机控制与驱动管理的智能连接，确保了发动机在低油耗下的最佳性能。 消耗。 通过使用选择性催化还原（SCR），该发动机符合欧IV和欧V的排气等级要求。在没有废气后处理的情况下，可达到欧III标准。 即使在极端条件下也有最佳的冷启动性能。 换油周期长达50,000公里，发动机油的更换也很容易，这就降低了运行成本，提高了机器的可用性。 在6缸发动机中可选择集成发动机制动器。 发动机的安装和连接尺寸不变，简化了不同排气等级发动机的安装。 由于最小的重量和较小的安装空间，安装简便，成本低廉。 飞轮上100%的动力输出，在前部和侧部齿轮驱动的PTO驱动，最大功率为190牛米，另外可选择大功率PTO，最大功率为600牛米。 用于客车应用的发动机为6缸的TCD ...

功率: 184 kW - 251 kW
发动机排量: 6.9 l

... MAN 卡车和客车公司展示了 110 千瓦至 397 千瓦高效柴油发动机的公共汽车和车辆，其排气阶段为欧元 6、EEV、欧元 5、欧元 4 和欧元 3。 MAN 的强大而安静的发动机被证明是建造现场车辆和特殊车辆的最佳选择，在短途和长途卡车中保证高效和坚固的推进力，即使在重载情况下。 柴油发动机用于公共汽车和特种车辆，输出范围从 132 千瓦到 371 千瓦的排气阶段，从欧元 6、EEV、欧元 5、欧元 4 到欧元 3。 燃气发动机可提供 162 千瓦至 206 ...

功率: 206 kW - 324 kW
发动机排量: 10.5 l

... MAN 卡车和客车公司展示了 110 千瓦至 397 千瓦高效柴油发动机的公共汽车和车辆，其排气阶段为欧元 6、EEV、欧元 5、欧元 4 和欧元 3。 MAN 的强大而安静的发动机被证明是建造现场车辆和特殊车辆的最佳选择，在短途和长途卡车中保证高效和坚固的推进力，即使在重载情况下。 柴油发动机用于公共汽车和特种车辆，输出范围从 132 千瓦到 371 千瓦的排气阶段，从欧元 6、EEV、欧元 5、欧元 4 到欧元 3。 燃气发动机可提供 162 千瓦至 206 ...

功率: 309 kW - 397 kW
发动机排量: 12.4 l