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功率: 74 kW - 410 kW
... PWS发动机（4.5L/13.6L）结合了先进的燃烧技术、增强的发动机标定和简单的废气门涡轮增压。PWS发动机采用PowerTech Plus技术，配备DOC/DPF和SCR系统，在最大限度地提高性能的同时减少排放。 ...
功率: 522 kW - 677 kW
... 约翰迪尔通过新的JD18发动机提供比以往更多的动力。 在JD14发动机坚固设计的基础上，JD18的设计考虑到了灵活性、可维修性和耐久性。JD18工业发动机将迪尔的额定功率范围扩大到522-676千瓦（700-907马力）。该发动机采用后置齿轮组，可产生出色的直接动力，并可选择一个或两个后置辅助驱动装置，最大扭矩共计902牛米（665磅-英尺），提供安静的操作。 利用迪尔的最佳技术，JD18满足了市场和客户对更多发动机动力的需求，可以轻松地与各种重型应用相结合。 以时间为中心的控制 改进后的约翰迪尔基于模型的控制装置具有出色的诊断能力，能够实现未来的预设程序，并能够针对发动机性能问题的源头。 极端耐用 JD18采用床板设计，为极端耐用性提供了结构优势。它可以运行20,000小时，并有能力进行两次改造。 可维修性和可修复性 JD18发动机的设计考虑到了服务和维修的便利性。液压间隙调整（HLA）提供了一个免维护的气门系统，消除了重新设置间隙的需要。 ...
功率: 160, 105, 175, 129 kW
扭矩: 800, 950, 700, 900 Nm
旋转速度: 2,310 rpm
... - 即使在发动机低速运转时，功率和扭矩也很高 - 紧凑型越野发动机，安装简单，易于维修 - 适用于所有排放标准的相同发动机尺寸 - SCR、DPF+DOC 和非冷却 EGR 沃尔沃遍达 D5 工业发动机是一款直列 4 缸 5.1 升发动机。它采用共轨燃油喷射、顶置凸轮轴和固定几何涡轮增压技术。优化的 SCR/DPF 技术有助于实现高效燃烧。 高性能 在 Iow rpm 时即可达到最大扭矩，并持续输出功率。功率和扭矩布局确保发动机在较宽的转速范围内运行。 低拥有成本 D5 ...
Volvo Penta
功率: 235, 285, 265, 315 kW
扭矩: 1,785, 1,581, 1,938 Nm
旋转速度: 2,100, 1,700, 1,800 rpm
... - 即使在发动机低速运转时也有很高的功率和扭矩 - 结构紧凑，安装简单，易于维修 - 所有排放标准的发动机占地面积相同 - SCR、DPF+DOC和非冷却EGR - 广泛的可选设备 沃尔沃遍达D11工业发动机是一款越野型、直列6缸、10.84升的发动机。它的特点是共轨燃油喷射、顶置凸轮轴和固定几何涡轮。优化的SCR/DPF技术有助于实现高效燃烧。 低拥有成本 DII工业发动机结合了世界一流的燃料效率和可靠的排气后处理系统（EATS）--以提供最长的正常运行时间和较低的拥有成本。 紧凑和兼容 该系统的概念降低了所需的冷却能力，从而最大限度地减少了散热器的尺寸，接口与早期立法规定的发动机兼容。 耐用性和低噪音 沃尔沃遍达在DPF/SCR系统方面的长期经验与基础发动机开发方面的丰富知识相结合，降低了停机的风险。内嵌式六缸发动机和共轨系统产生了平稳的操作和较低的噪音水平。 高功率 最大的扭矩在Iow ...
Volvo Penta
功率: 55 kW - 97 kW
扭矩: 376 Nm - 488 Nm
旋转速度: 2,200, 2,500, 1,500, 1,600 rpm
... 紧凑型动力重新定义。 在不影响动力、性能或燃油经济性的情况下，在提供74马力至130马力（55-98千瓦）的发动机中实现接近零排放水平是一项巨大的挑战。然而，这正是康明斯工程师在QSF3.8中实现的目标--无需在后处理系统中添加DPF。在74马力的情况下，QSF3.8使用了一个简单的 "适合并忘记 "柴油氧化催化剂（DOC）。 康明斯DOC是一种流动装置，不需要清灰服务，不需要传感器，也不需要设备驾驶室内的操作灯，与许多其他75马力以下的发动机通常使用的柴油微粒过滤器（DPF）相比，它能够实现更小、更容易、更灵活的设备安装，以满足近零排放的要求。 从100-130马力，QSF3.8与康明斯排放解决方案（CES）设计的柴油氧化催化剂和选择性催化还原（DOC-SCR）系统搭配使用。康明斯SCR使氮氧化物（NOx）在较低的排气温度下进行转化。CES已经生产了100多万套SCR系统--在这项技术方面的经验比任何其他公司都多。康明斯SCR系统有一个分解管，旨在使柴油废液（DEF）在催化剂前更有效地混合。此外，对于某些应用，QSF3.8可以与纯SCR后处理系统搭配使用。 ...
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