机车转向架

载重能力 (吨/轴): 20 t - 40 t

... 增加有效载荷，延长使用寿命 ▶ 最通用的可变阻尼转向架，适用于所有资产类型 ▶ 最轻、最常用的 M-976 转向架系统 ▶ 生命周期维护成本最低 Adapter Plus® 转向垫提高了车轮和轴承的使用寿命 ▶ 更长的摩擦楔使用寿命 ▶ 转向架首次无条件通过 AAR M-976 认证 ▶ 最适合 286,000 磅铁路总载荷/32.5 吨轴载荷 ...

最高支持速度: 140 km/h
轴距: 2,560 mm
轮径: 957 mm

... 68-7085型双轴驱动转向架无摇篮型设计用于在1520 mm轨距铁路上以140 km/h的设计速度运行的液压机械变速箱柴油列车下滚动。 转向架配备： - 带有轴箱、车轮制动盘和安装在轴中部的变速箱的车轮组； - 轴箱（初级）弹簧悬挂的螺旋弹簧； - 中央（二级）弹簧悬挂的气动弹簧； - 液压减震器 - 垂直和水平； - 盘式制动元件； - 扭转装置； - 包括防滑装置传感器、轴箱加热控制系统传感器和КЛУБ-У系统传感器的电子系统； - 向车轮与轨道接触区供砂系统。 技术特性 参数名称和尺寸 ...

载重能力 (吨/轴): 22 t
最高支持速度: 90 km/h
转向架质量: 7 t - 12 t

... 转向架的结构由一个焊接的 H 型框架构成，其中包括中央车轴。其他两个车轴安装在与主结构相连的铰接式转向架上。在使用转向架时，转向架框架配有球形趾盖和侧裙。转向架可分为运载型和带 1 至 3 个 CFD 牵引电机的机动型。每个车轴都有自己的制动块和螺旋弹簧悬挂装置。 CFD 设计的车轴铰接系统使车辆能够通过非常狭窄的弯道而不损坏轨道，并能达到 90 km/h 或更高的高速度，同时在直线或弯道中保持良好的稳定性。TRIAX 的结构使车轴在弯道中与轨道的夹角最小，从而限制了车轮轮缘处的摩擦：中央车轴相对于底盘是固定的。中轴相对于底盘固定。每个端轴都连接到一个可相对于底盘转动的轴套上。相对于转向架构架的转向架运动可以由车辆控制，也可以被动驱动，目的是使转向架的后轴在通过弯道时与前轴的枢轴方向相反。机械元件和减震器用于确保系统正常运行 应用 重型机车 特种车 工程车 其他机车车辆。 ...

载重能力 (吨/轴): 22 t
最高支持速度: 100 km/h
转向架质量: 5 t - 10 t

... 转向架的结构以焊接的 H 型框架为基础，两个车轴均由初级螺旋弹簧悬架支撑。液压减震器在轴箱和转向架框架之间提供连接。一个半球形支撑板和两个侧板用于连接转向架构架和机车构架。支撑板下部的位置是为了限制凸起的影响，因为凸起会导致在卸下重物时失去附着力。该转向架还提供带高中心板的型号。 该转向架的轴距为 2.5 米，可确保在时速 100 公里以内保持良好的稳定性。对于直流解决方案，转向架可安装一个或两个 CFD 牵引电机。此外，还有一种用于传统万向轴驱动的型号，在这种情况下，可使用两个机械连接的 CFD ...

载重能力 (吨/轴): 22 t
最高支持速度: 100 km/h
转向架质量: 6 t - 10 t

... CFD 的宾夕法尼亚转向架采用了所有现代技术，配有筒式轴箱，由底盘内的锰钢滑轨引导。转向架上还有用于行车和停车制动的胎面制动装置，可配备防抱死电磁阀和专用传感器。2.5 米的轴距和车架结构使其可以配备电动机或传统的牵引解决方案，即使用车轴和万向轴连接永磁电动机或齿轮箱。 轴箱阻尼 Pensylvania 转向架的特点是与轨道直接相连的大质量，特别是位于轴箱顶部的平衡器。CFD 为宾夕法尼亚系列提供了一种新的选择，即在轴箱和纵梁之间的连接处安装减震元件，以减少非簧载元件施加的力。这些减震元件是 100% ...

... 更轻更强更好。 LEAF 是 Fordyno 使用先进复合材料为运输系统提供的轻质解决方案系列。 我们的 LEAF 产品可以减轻重量，提高疲劳性能。 通过 LEAF，我们为客户节约能源，提高系统寿命。 重量轻。 每个复合材料转向架比传统钢架转向架轻约 1,000 千克。 这就为运营商提供了更大的灵活性，既可以减轻重量、节约能源，又可以在不影响轴载的情况下增加载客量，或者扩大无线缆运营车辆的自主范围。 智能化。 复合悬臂弹簧和支撑装置中集成了应变传感器。这些传感器可实时监测转向架的内部应变。 这些数据可用于评估转向架结构的健康状况，而无需在仓库进行不必要的停工。 每辆安装了福特诺 ...