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功率: 75 kW - 503 kW
扭矩: 601 Nm - 2,779 Nm
发动机排量: 3.8 l - 15 l
... 可提供扭矩的机械动力包提供的，其中包括最新的第五级 发动机、冷却系统和辅助设备。 现在，每套动力装置都有 70% 以上经过预先批准可以安装，简单的集成过程节省了客户的时间和资源。 每个康明斯动力装置包括 Single Module™ 后处理（F3.8™ - L9™) 散热器 软管 空气净化器 冷却系统 安装脚 康明斯动力装置可根据客户要求定制，后处理系统可以安装或不安装。 从建筑到采矿，康明斯动力装置在全球范围内的关键应用中发挥着重要作用。作为世界上最大的独立 发动机制造商，康明斯致力于确保我们的动力单元完全符合客户设备的工作周期 ...
Cummins Inc./康明斯
功率: 209 kW - 321 kW
扭矩: 1,471 Nm - 1,845 Nm
旋转速度: 1,500, 1,400, 1,100 rpm
... 康明斯L9是一款中型 发动机，具有重型部件和性能特点，包括与当前型号相比，功率增加8%，扭矩增加13%。 更高的燃油经济性和更长的维护间隔有助于降低运营成本和总拥有成本。 康明斯获奖的VGT™涡轮增压器具有精确的电子激活功能，与多叶片设计相比，移动部件更少，从而提高了精度、可靠性和耐久性。 无EGR结构降低了复杂性，提高了可靠性，并减少了冷却系统的空间要求。多种组件选择包括选择前油底壳或后油底壳的位置，ECM和维修过滤器的 发动机上或远程安装的选择，后 发动机或前 发动机动力输出的选择，以及您选择的四种涡轮增压器方向 ...
Cummins Inc./康明斯
功率: 116 kW - 243 kW
扭矩: 881 Nm - 1,375 Nm
旋转速度: 1,100 rpm - 2,500 rpm
... 是康明斯有史以来最受欢迎的柴油 发动机。现在已经进入持续改进的第四个十年，2019年的B6.7采用了无EGR设计，比目前的型号多出5%的功率和31%的峰值扭矩。康明斯获奖的VGT™涡轮增压器在提高设备生产力的同时，也为可靠性和耐久性设定了行业标准。更高的燃油经济性和更长的维护间隔有助于降低运营成本和总拥有成本。 无EGR结构降低了复杂性，提高了可靠性，减少了冷却系统的空间要求。多种组件选择使安装和维护更容易。这包括选择前油底壳或后油底壳的位置，ECM和维修过滤器的 发动机上或远程安装选项，后 发动机或前 发动机动力输出的选择 ...
Cummins Inc./康明斯
功率: 55 kW - 129 kW
扭矩: 400 Nm - 620 Nm
旋转速度: 2,500, 2,200, 1,500, 1,600, 1,300 rpm
... 重量减少了30%。这项新技术几乎是 "装上就忘"，因为它几乎完全通过被动再生来运行，并将您的服务清洁间隔时间大大延长，超过了今天系统的5000小时。 多种组件选择使安装和维护更容易。这包括选择前油箱或后油箱的位置，ECM和维修过滤器的 发动机上或远程安装选项，新的前 发动机PTO选项，以及您选择的三种涡轮增压器方向：高位后置、前出或中置。 ...
Cummins Inc./康明斯
功率: 90 kW - 149 kW
扭矩: 500 Nm - 780 Nm
旋转速度: 1,500, 2,200, 2,500 rpm
... 这包括选择前油底壳或后油底壳的位置，ECM和维修过滤器的 发动机上或远程安装选项，后 发动机或前 发动机动力输出的选择，以及您选择的三种涡轮增压器方向：高位后置、前出或中置。 单一模块™后处理系统将DPF、SCR和尿素计量结合在一个装置中，所占空间减少50%，重量也比以前的系统轻30%。 ...
Cummins Inc./康明斯
功率: 298 kW - 447 kW
发动机排量: 15 l
... 。 这两个系统都是专为工业应用而开发的，具有值得信赖的卓越性能和耐用性。 Tier 4 Interim 和 Stage IIIB 15 升 发动机采用了康明斯超高压喷射 (XPI) 燃油系统，可在 发动机所有转速范围内实现极高的燃油喷射压力，从而提供更清洁的燃烧和更好的 发动机响应。 燃油系统和康明斯可变几何涡轮增压（VGT™）共同提供最佳性能，精确匹配 发动机转速和负载需求。 其他性能增强功能包括康明斯直流式空气过滤系统，其安装尺寸比径向式空气过滤器小 ...
Cummins Inc./康明斯
功率: 336 kW - 503 kW
扭矩: 2,237 Nm - 2,779 Nm
发动机排量: 15 l
... 轮式装载机、平地机、凿岩机还是压缩机，QSX15都能提供经济、可靠的动力和性能，满足您对康明斯 发动机的期望。事实上，用于Tier 4 Final的QSX15提供的额定值能够实现超过50%的扭矩增长，同时获得更好的燃油经济性。 每一个主要部件和系统都是由康明斯设计的，以全面的质量控制为基础，在经过验证的 发动机上安装了完全集成的电子设备。通过增加选择性催化还原（SCR），加强了对氮氧化物（NOx）的控制，使得修改后的 发动机能够提高燃烧效率。这导致了更高的燃油效率和更好的瞬态响应。SCR与康明斯柴油微粒过滤器 ...
Cummins Inc./康明斯
功率: 336 kW - 503 kW
扭矩: 2,169 Nm - 2,779 Nm
旋转速度: 2,100, 1,800, 2,000, 1,400 rpm
... 和柴油微粒过滤器（DPF）都是成熟的技术，自Tier 4 Final 发动机推出以来，在客户应用中取得了巨大成功。要满足第五阶段的排放法规，不需要进行重大的改变。 下一代冷却废气再循环（EGR）的使用是为了在更高的输出水平和苛刻的工作周期下提供清洁、可靠的运行，这在这个马力范围内的 发动机所驱动的设备中很常见。 X15车主还受益于康明斯互联诊断系统（Cummins Connected Diagnostics™），这种远程监控技术可将用户的 发动机与产品专家无线连接起来，以便在任何配备远程信息处理系统的设备上产生故障代码时进行即时分析并建议采取行动 ...
Cummins Inc./康明斯
功率: 250 kW - 383 kW
扭矩: 1,695 Nm - 2,299 Nm
旋转速度: 2,000, 1,900, 1,800, 2,100, 1,400 rpm
... 经过验证的性能。 康明斯X12 发动机凭借其雕塑般的缸体和先进的组件，成为同类 发动机中功率重量比的领导者，在一台仅重1900磅（862公斤）的 发动机中提供高达513马力的动力。它具有康明斯设计的废气涡轮，可使扭矩提高60%，因此即使在 发动机转速较低的情况下，也能对不断增加的负载因素作出更快的反应。 柴油氧化催化剂（DOC）、选择性催化还原（SCR）和柴油微粒过滤器（DPF）都是成熟的技术，自推出以来在客户的应用中取得了巨大的成功。燃油和DEF的总体流体成本比其前身低3%。采用这种无EGR的设计， ...
Cummins Inc./康明斯