卡车轴承

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圆锥滚子轴承
圆锥滚子轴承
Formed Hub™

成形轮毂轮端系统 Timken® 成型轮毂轮端系统是一个单独的一体式单元,可以直接通过螺栓安装到车轮转角处,减少传统元件的使用,例如垫圈,隔圈以及螺母。该设计的优点在于整体系统成本降低,性能增强,自重减轻,以及保修成本减少。 设计特性 组件至多减少了75%,有效缩短了组装时间,降低了采购、储存和组装成本。 驱动轮和非驱动轮可采用相同配置,代替传统的4×2(静)轴。 拥有先进的传感器和传感技术,性能卓越。 比传统的螺纹和螺母设计更能牢固的固定轴承,减轻转子跳动,并具有更好的刹车性能。 与传统的轮端设计相比,每个组合的重量至多减少了20%。 自嵌式设计消除了动力轴和CV接头的高应力,全面降低了由于轴承磨损和失效所引起的质保成本。 应用场合 客车和轻型卡车车轮

圆锥滚子轴承
圆锥滚子轴承

第三代轮毂与轴承组合 Generation 3(第三代)是自保持、成套供应的组合轴承,其特点在于采用了主动式传感技术,设计更灵活,通过螺栓简便安装。Generation 3的刚度高,刹车性能好,重量轻,更小的外形尺寸,组装成本低,减少了索赔发生率。 设计特性 一体式滚道和轮毂使刚度比传统系统提高30%,消除了轴承与轮毂之间的滚道不连续性,具有更紧凑的预紧游隙设定范围。 整体组件宽度缩窄,径向截面厚度减小,从而降低了非弹簧承载重量,提高了车辆的可操作性和燃料利用率。 采用预密封、预润滑并预设游隙的轴承组件设计,且在防抱死刹车系统、整体牵引控制以及车辆动力学系统中融入一体式传感技术。 轮毂成形技术减小了部件张力,降低了购置零件和雇佣劳动力的成本,并使驱动与非驱动设计通用化。 车轮速度传感器采用内部安装,有效防止了路面危害物、杂质和可能的损伤,非常耐用。 应用场合 轻型卡车和运动型多功能车(SUV)的车轮

圆锥滚子轴承
圆锥滚子轴承
Pinion-Pac™

PINION-PAC™ 轴承 PINION-PAC™ 轴承是已经预密封、预设游隙、能够直接进行安装的圆锥滚子轴承单元,它简化了轻型汽车应用场合的轴组装程序,提高了系统性能。PINION-PAC™ 轴承重量减轻,齿轮可靠性增强,使用寿命延长,噪音、振动和非舒适性(NVH)也得到缓解,并且其索赔率较低,深受客户信赖。 设计特性 更为紧密的制造公差使PINION-PAC™ 轴承具有更好的同心度和最佳的轴承游隙设定,从而改善齿轮啮合接触,延长轴承使用寿命。 在动态载荷条件下,刚性设计能够减少齿轮啮合点的偏移,提高齿轮的可靠性。 紧凑的设计能减少15%的整体重量,从而获得更好的操纵性,提高燃料利用率。 自保持的成套轴承减少了对轴承组装工具的需求,与传统设计相比能减少45%的零部件储备量。 轴承内圈与密封圈表面的同心度提高,降低了密封圈磨损,减少了索赔发生率。 成套设计简化了轴的维修——维修车间可以减少备件储备,技术人员则节省了安装时间。 应用场合 轻型卡车和运动型多功能车的车轴

圆锥滚子轴承
圆锥滚子轴承
TRB

内径: 15 mm - 300 mm
外径: 42 mm - 540 mm
宽度: 13.25 mm - 149 mm

... 圆锥滚子轴承 内圈和外圈滚道是锥形的部分,滚轮是锥形的,因此滚道的锥形表面和滚子轴(如果投影)都将在轴承主轴上的一个共同点相遇。 这种几何形状使圆锥的运动保持同轴,滚道和滚轮的 OD 之间没有滑动运动。 圆锥滚子轴承可分离成锥体组件和杯子。 不可分离的锥体组件由内圈、滚轮和保持均匀空间滚轮的保持架组成。 杯子只是外圈。 在安装过程中,通过锥体相对于杯子的轴向位置确定内部间隙,尽管没有间隙的预装安装很常见。 公制圆锥滚子轴承采用 ISO 355 定义的指定系统。 ...

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Zhejiang Tianma Bearing Group Co.,Ltd.
滚珠轴承
滚珠轴承
DGBB

内径: 9 mm - 380 mm
外径: 21 mm - 900 mm
宽度: 5 mm - 80 mm

... 深沟球轴承特别灵活。 它们适用于高速和非常高速的转速,可承受双向径向和轴向载荷,并且几乎不需要维护。 深沟球轴承是应用最广泛的轴承类型,TMD 提供多种设计、变型和尺寸。 ...

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Zhejiang Tianma Bearing Group Co.,Ltd.
滚珠轴承
滚珠轴承

水泵轴连轴承为双列整体两面密封并填充润滑脂的轴承单元。因其具有外形尺寸小、结构紧凑、安装方便、成本低廉等优点,已广泛应用于轿车、轻型汽车和卡车等发动机冷却水泵及其他机械中。主要结构形式包括双列球型和一球一滚两种结构。

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