紧凑型受电弓

... 我们的受电弓始终在动力驱动下运行，重量轻，设计紧凑，配有空气波纹管驱动装置和可选绝缘装置，是世界领先的长途运输解决方案之一。即使在极端的运行条件下，它们也能在广泛的应用中安静、耐用、经济地完成工作。例如，对于高速列车，我们使用特殊的轻质部件，并经常进行空气动力学优化，如使用单独的导风板。此外，您还可以享受到崇德为您提供的一站式服务：我们为您提供最佳匹配的全套系统，包括最优质的接触带、全面的附件以及在所有问题上为您提供有针对性支持的客户服务。 您将从这些优势中获益： 半剪切式受电弓结构紧凑，集成空气波纹管驱动装置，可选绝缘材料 可靠且成本优化的设计 从货运机车到高速列车均可使用 客户可随时进行个性化调整 最佳协调的整体系统，配备最高质量的 ...

... 受电弓轻轨（SBE、SBF、SBL） 低磨损材料、技术领先的系统以及我们始终提供最佳连接的专业技术--我们用于本地运输的受电弓可确保一切运行可靠。独立的弹簧集电带与架空线路保持永久可靠的接触。这使您能够以最少的维护获得最大的运行安全性。我们用于公共交通的受电弓有三种型号：SBE（带集成式电绝缘主轴驱动装置）、SBF（带气动下降驱动装置）和 SBL（带空气波纹管驱动装置）。当然，客户也可随时进行个性化调整。最佳协调的全套系统、高质量的砂带、全面的附件以及为您提供全方位支持的客户服务，都将使您受益匪浅。 您将从这些优势中获益： 设计紧凑、可靠、经济高效 客户可随时进行个性化调整 电流收集器 ...

... Pantograph 地铁（SBE、SBL） 绝不允许地铁和有轨电车发生故障，因为这将对整个时刻表产生深远影响。这就是坚固可靠的部件如此重要的原因。就像我们的地铁受电弓一样，这种受电弓已在全球范围内投入使用，我们为您提供两种概念：SBE 型受电弓配有用于降低受电弓的弹簧电动装置，SBL 型受电弓配有空气波纹管驱动装置，取代了驱动弹簧和降低气缸。当然，客户也可以随时进行个性化调整。独立的弹簧集电环通过与架空线路的永久可靠接触提供额外的安全性。最佳匹配的全套系统包括一流的集电环、全面的附件以及为您提供支持的客户服务。 您将从这些优势中获益： 特别紧凑的设计，可在狭窄的隧道内安全使用 带波纹管驱动或电动下降驱动的受电弓 通过独立的弹簧集电带与架空线路保持永久可靠的接触 客户可随时进行个性化调整 受电弓 ...

最高支持速度: 320 km/h
额定电压 : 25, 20 kV
接触压力: 54 N

... 节省空间：外形设计紧凑，可最大限度地利用轨道车车顶空间来安装其他设备。 重量轻：部件数量减少，机械效率更高，重量更轻。 低噪音：在底座、框架和盖板上采取了各种降噪措施，即使在高速列车（新干线等）上也能实现低噪音运行。 雪地韧性：减少框架的表面积，最大限度地减少积雪表面积，从而减轻受电弓上积雪的重量。 气动提升 弹簧降低 ...

额定电压 : 1,500, 750, 600 V
接触压力: 54 N
质量: 150 kg

... 特点 节省空间：外形设计紧凑，可最大限度地利用轨道车车顶空间安装其他设备。 重量轻：部件数量减少，机械效率更高，重量更轻。 低噪音：在底座、框架和盖板上采取了各种降噪措施，即使在高速列车（新干线等）上也能实现低噪音运行。 雪地韧性：减少框架的表面积，最大限度地减少积雪表面积，从而减轻受电弓上积雪的重量。 EMU 应用 方法 - 弹簧提升、 气动下降 ...

额定电压 : 25, 1,500 kV
接触压力: 54 N
承载电流: 800 A

... 海外受电弓 节省空间：外形设计紧凑，可最大限度地利用车顶空间安装其他设备。 重量轻：部件数量减少，机械效率更高，重量更轻。 低噪音：在底座、框架和盖板上采取了各种降噪措施，即使在高速列车（新干线等）上也能实现低噪音运行。 雪地韧性：减少框架的表面积，最大限度地减少积雪表面积，从而减轻受电弓上积雪的重量。 气动提升，自力式 ...