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功率: 7 kW - 41 kW
最高温度: 90, 40 °C
流量: 5 l/min - 30 l/min
Bowman“无铜”燃料冷却器是一款紧凑、高效的换热器，适用于汽车测试行业的燃料调节装置。 Bowman燃料冷却器是一种紧凑型板式换热器，能为燃料调节系统提供高效的热传递。在冷却器的制造过程中铜材质已经被去除，并且由适合接触现代乙醇类燃料的材质所取代。 产品效益 无铜 适用于乙醇类燃料 易于安装 易于集成到系统管道中 热计算 可从我们的技术专家处快速获得 质量上乘 英国制造，采用316不锈钢材质 应用广泛 ...
功率: 15 W
最高温度: 85 °C
流量: 55 l/min - 145 l/min
... "G" 系列油冷却器，直径 Ø58mm，长度 116mm，冷端连接 Ø52mm 软管。 挤压铝外壳，铜镍管。 更多信息 这种热交换器最初是为冷却船用齿轮箱而设计的，这意味着它具有很强的抗压性，与海水完全兼容。通常安装在最大功率为 190 马力的变频器上。 MOTA 设计确保该冷却器不会产生热膨胀应力，从而延长了使用寿命。 它的特性和材料选择也使其成为所有其他类型应用的绝佳选择： 发动机油冷却 柴油冷却 液压油冷却或加热 冷端采用简单的软管连接，热端采用标准螺纹连接，安装非常快捷方便。 MOTA ...
MOTA
最高温度: 90 °C - 120 °C
流量: 145 l/min
压力: 10 bar - 30 bar
... "G" 系列油冷却器，直径 Ø58mm，长度 190mm，冷端连接 Ø52mm 软管。 挤压铝外壳，铜镍管。 更多信息 这种热交换器最初是为冷却船用齿轮箱而设计的，这意味着它具有很强的抗压性，与海水完全兼容。通常安装在最大功率为 260 马力的变频器上。 MOTA 设计确保该冷却器不会产生热膨胀应力，从而延长了使用寿命。 它的特性和材料选择也使其成为所有其他类型应用的绝佳选择： 发动机油冷却 柴油冷却 液压油冷却或加热 冷端采用简单的软管连接，热端采用标准螺纹连接，安装非常快捷方便。 MOTA ...
MOTA
最高温度: 85 °C
流量: 55 l/min - 145 l/min
... "G" 系列油冷却器，直径 Ø58mm，长度 235mm，冷端连接 Ø52mm 软管。 挤压铝外壳，铜镍管。 更多信息 这种热交换器最初是为冷却船用齿轮箱而设计的，这意味着它具有很强的抗压性，与海水完全兼容。通常安装在最大功率为 320 马力的变频器上。 MOTA 设计确保该冷却器不会产生热膨胀应力，从而延长了使用寿命。 它的特性和材料选择也使其成为所有其他类型应用的绝佳选择： 发动机油冷却 柴油冷却 液压油冷却或加热 冷端采用简单的软管连接，热端采用标准螺纹连接，安装非常快捷方便。 MOTA ...
MOTA
最高温度: 85 °C
流量: 55 l/min - 145 l/min
... "G" 系列油冷却器，直径 Ø58mm，长度 116mm，冷端连接 Ø32mm软管。 挤压铝外壳，铜镍管 更多信息 这种热交换器最初是为冷却船用齿轮箱而设计的，这意味着它具有很强的抗压性，与海水完全兼容。通常安装在最大功率为 190 马力的变频器上。 MOTA 设计确保该冷却器不会产生热膨胀应力，从而延长了使用寿命。 它的特性和材料选择也使其成为所有其他类型应用的绝佳选择： 发动机油冷却 柴油冷却 液压油冷却或加热 冷端采用简单的软管连接，热端采用标准螺纹连接，安装非常快捷方便。 MOTA ...
MOTA
最高温度: 90 °C - 120 °C
流量: 145 l/min
压力: 10 bar - 30 bar
... "G" 系列油冷却器，直径 Ø58mm，长度 175mm，冷端连接 Ø32mm 软管。 挤压铝外壳，铜镍管。 更多信息 这种热交换器最初是为冷却船用齿轮箱而设计的，这意味着它具有很强的抗压性，与海水完全兼容。通常安装在最大功率为 260 马力的变频器上。 MOTA 设计确保该冷却器不会产生热膨胀应力，从而延长了使用寿命。 它的特性和材料选择也使其成为所有其他类型应用的绝佳选择： 发动机油冷却 柴油冷却 液压油冷却或加热 冷端采用简单的软管连接，热端采用标准螺纹连接，安装非常快捷方便。 MOTA ...
MOTA
最高温度: 85 °C
流量: 55 l/min - 145 l/min
... "G" 系列油冷却器，直径 Ø58mm，长度 235mm，冷端连接 Ø32mm软管。 挤压铝外壳，铜镍管。 更多信息 这种热交换器最初是为冷却船用齿轮箱而设计的，这意味着它具有很强的抗压性，与海水完全兼容。 通常安装在最大功率为 320 马力的变频器上。 MOTA 设计确保该冷却器不会产生热膨胀应力，从而延长了使用寿命。 它的特性和材料选择也使其成为所有其他类型应用的绝佳选择： 发动机油冷却 柴油冷却 液压油冷却或加热 冷端采用简单的软管连接，热端采用标准螺纹连接，安装非常快捷方便。 MOTA ...
MOTA
关键冷却操作中的沉积会限制产量，藻类生长可导致排放违规和高杀菌剂用量较高，而且许多客户现在面临着磷限制增加的困境。Veolia的无磷1冷却水处理化学品专为在冷却系统中提供无磷低碳钢缓蚀和结垢控制而设计。 Veolia在技术研发方面有着悠久的历史，是用于冷却水的无磷化学品领域的领先创新企业。通过多年的无磷腐蚀抑制剂测试和完善的处理方案研发，Veolia研发出了E.C.O.Film（工程羧酸盐氧化物）技术，该技术旨在于不使用任何磷或EPA优控污染物质的情况下在开放式循环冷却水系统中提供全面的沉积（结垢）和缓蚀保护。 去除通常用于腐蚀抑制和沉积控制的磷可消除成本高昂的磷酸钙沉积的风险，降低水中可促进微生物和藻类生长的营养负荷，让您无需成本高昂的设备解决方案即可遵守更严格的磷酸盐排放限制。这种简单的方案可提高安全性，减少酸的使用和处理，简化方案与化学品进料并减少化学品处理。E.C.O.Film是唯一一款可帮助客户应对社会挑战的冷却水产品，并可采用新型化学品方案维护品牌和社区形象，并最大限度地减少对客户周边环境的影响。
... ...创新和高效！一个世纪的创新精神促使AKG的工程师们不断改进并引领热交换器技术的潮流。对可靠的工程和制造的承诺确保了产品的质量。从非常耐用的条形板式热交换器，几乎没有模具成本，到轻量级的管翅式热交换器，AKG提供了适合您应用的解决方案！增压空气冷却器也被称为中冷器，用于冷却来自涡轮增压器的热空气。随着严格的排放标准的增加，以减少燃料消耗和二氧化碳排放，有必要增加发动机的功率和扭矩，但不增加扫气量。这在涡轮增压系统中是可能的，但涡轮增压空气的温度在进入发动机之前要降低。增压空气冷却器的压降是一个影响性能的关键参数。 轻质空气冷却器（LCA AKG轻质空气冷却器(LCA)是一种空气冷却的单枪钎焊铝制冷却器，没有焊接，可以缩短生产周期。通过使用不同的涡轮机，LCO可用于冷却增压空气。100％的铝结构提供了轻质和坚固的设计 ...
AKG
... 应用的领域是多样的，可以在所有移动和固定的应用中找到。在这个过程中，介质在运行过程中会发热，必须要进行冷却。对于这个问题，AKG的铝板结构的耐高压高性能液压油冷却器提供了最佳和有效的解决方案。油冷却器用于冷却传动、液压和发动机油。AKG为这种应用提供了多种设计。 变种： 齿轮箱油冷却器 液压油冷却器 燃油冷却器 燃油/油热交换器 转向油冷却器 发动机油冷却器 油/冷却剂热交换器 润滑油冷却器 ...
AKG
功率: 23 kW - 11,630 kW
最高温度: 230 °C - 600 °C
压力: 0.1 bar - 9 bar
... Systema S.p.A.公司提供制冷设备，无论是用于冷却工艺循环还是空调房间，通过将热能转化为冷能，提出以低耗一次能源和合理利用现有资源为特点的解决方案，为实现生态和能源转型所要求的目标做出积极贡献，例如： 降低成本、 减少改变气候的气体排放、 去碳化 生态可持续性、 与国际目标和协议保持一致，使更可持续的未来成为可能。 应用领域 利用可再生能源，特别是太阳能制冷进行调节是欧盟能源政策的重点之一。 从固体生物质、沼气、合成气、农业、畜牧业和林业产品及副产品的能源生产中获得的热回收应用。 ...
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