{{product.productLabel}} {{product.model}}
{{#if product.featureValues}}{{product.productPrice.formattedPrice}} {{#if product.productPrice.priceType === "PRICE_RANGE" }} - {{product.productPrice.formattedPriceMax}} {{/if}}
{{#each product.specData:i}}
{{name}}: {{value}}
{{#i!=(product.specData.length-1)}}
{{/end}}
{{/each}}
{{{product.idpText}}}
{{product.productLabel}} {{product.model}}
{{#if product.featureValues}}{{product.productPrice.formattedPrice}} {{#if product.productPrice.priceType === "PRICE_RANGE" }} - {{product.productPrice.formattedPriceMax}} {{/if}}
{{#each product.specData:i}}
{{name}}: {{value}}
{{#i!=(product.specData.length-1)}}
{{/end}}
{{/each}}
{{{product.idpText}}}
控制压力: 100 bar
公称通径: 50 mm
压力: 1 bar - 250 bar
... 安装在气体热交换器的上游，作为整个加热回路的压力安全保护装置，以避免水循环中的压力升高。产品范围从 PN16 到 ANSI1500，尺寸从 DN25 到 DN200。 ...
公称通径: 0.75 in
压力: 4.1 bar
... GURU PC® 阀门可保护铁路客车上的饮用水承载系统，防止在停运、机车切换或停电期间关闭车厢暖气时发生冻结。利用我们的热致动器技术，该阀门可监测环境温度。它会在冻结温度导致管道和水箱爆裂，从而造成昂贵而漫长的维修之前，自动排空系统中的水。 操作 ¾" 恒温 GURU PC® 阀门安装在铁路客车饮用水承载系统的最低点，以防止在关闭车厢暖气时水结冰。 这种自动运行的防冻阀可监测环境温度。如果外部空气温度降至阀门的设定值 35°F (1.7°C)，它将自动排空客车水箱中的水，最终防止系统冻结和数千美元的损失。 一旦轨道车恢复供电和供热，阀门就会升温并调节关闭，使水箱在重新投入使用前得到补充。由于阀门完全是机械式的，因此操作时无需电气或空气连接。 我们建议使用我们的电加热器组件，以避免在阀门启动后耽误饮用水系统的重新注水和汽车的重新投入使用。加热器连接到阀门上的热致动器上，一旦恢复供电就会迅速升温。这样就能在发生放水后立即关闭阀门，并尽快为系统重新注水。 ...
公称通径: 15 mm
压力: 0.3 bar - 160 bar
用于低压动力学的安全阀 -开放时的低介质损耗 -更适合于热膨胀 -可选项的范围很广 -恒定背压高达40 bar/580 psig的压力 -性价比更高 -莱斯纳米密封性，超出API 527的密闭性要求50% 技术规格 431, 433 PN 160系列 实际喉径d₀ 12 mm | 0.47 in 实际流道面积A₀ 113 mm² | 0.175 in² 入口法兰等级 PN 63 - PN 160 | CL 300 - CL ...
控制压力: 63 bar - 400 bar
公称通径: 15 mm - 50 mm
... 用于泄压的安全阀符合PED和DIN/EN标准。 Si 2323 - Si 2324 - Si 的优点 2325 许多替代的级间减压阀系统忽略了几个或全部的故障根源。这样的设计会导致你的工厂出现问题，这只是时间问题 一些问题的最初迹象是从不受控制的喷水流量和泄漏开始的。预定的检查往往会发现。 损坏的喷头 衰减器外壳开裂 损坏的密封件 开裂的蒸汽管和锅炉管 开裂-破损的热衬垫 通过减温器的喷水控制部分的高压力下降 蒸汽和冷却水之间的温度差过大，造成高热应力。 冷却水的雾化效果差，导致蒸汽管道中存在大量未蒸发的水。 安装不当，与下游弯头、温度传感器或HRSG再进入点的距离短。 大多数级间减温器问题的主要原因是 可以追溯到四个主要的系统安装参数。 损坏的喷头 减温器外壳开裂 损坏的密封件 ...
请说明：
您的建议是我们进步的动力：
剩余字数