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传斯罗伊（TRANSFLUID）工业用混合动力系统HTV700由如下传斯罗伊（TRANSFLUID）产品组成： SAE多盘离合器，用于连接和分离内燃机。 电磁离合控制阀。 带SAE B动力分离的动力转换装置 可作为电机/发电机使用的电机 动力换挡变速箱包含动力转换齿轮系统，三前进挡，一倒挡。 电器控制单元集成柔和转换的能力。 有一个大范围减速传动比的可驱动2或4轮的分动箱。 弹簧加载，液力释放，湿盘驻车制动器。 ...
HM 串联混合系统是简单的最好的，该系统设计适用于内燃机，它具有符合SAE 标准的飞轮和飞轮壳可用于任何型号的SAE标准的传动线。此“电机”具有双重功能，电动模式时作为电机，内燃机模式时作为发电机。HM560可以旋转360度以用于在船或车上最适合的位置安装。 HM系列是在可充电电池制造商和永磁电机制造商的合作下设计的，所以可以很容易的安装于不同的现有组件之间连接他们。 经验证的可用于HM系列内燃机功率可达1100KW(1475hp)，通过用可分离4头各75KW(100hp) ...
风力涡轮机运行的关键部件 信号传输系统是风力涡轮机变桨驱动系统的一部分。 信号传输器将动力和信号从风力涡轮机机舱传送到轮毂。该关键部件对风力涡轮机整体性能有直接影响。 为保证风力涡轮机的不间断运行，信号传输系统是必须具备： • 高可靠性； • 能够在所有环境条件下正常运行； • 简易和低频次的维护需求
... 为了满足安全要求和运输危险材料的船舶日益严格的环境法规，创新的驱动概念是必要的。 在采用现代技术的新船上，单轴驱动系统正被补充为独立于主机的第二驱动系统。动力回收系统（PTH）确保船舶在主发动机发生故障时的可操作性。 越来越多的PTH系统主要安装在产品/化学品油轮上，这证实了安全和环境意识不断增强的趋势。 MARHY®可以用在任何类型的带有固定螺距或可控螺距螺旋桨（FPP或CPP）的船舶上，最大驱动功率为60MW。PTO / PTH / PTI的输出适应于各自项目的要求。 特点 根据船级社的规定，冗余驱动，以减少环境灾难的风险 在电力驱动模式下减少了废气排放 驱动系统的直接可用性和改进的可操作性使船舶在必要时可以快速加速，例如在装载或卸载危险物质时 在电力驱动模式下减少了噪音和振动水平 减少了停工时间，因为维修可以在操作过程中进行 主发动机在公海上只在最佳装载条件下运行，可以防止磨损和结垢，从而减少维修需求 节省燃料 降低保险费，减少拖车服务费用，减少港口费用 ...
... 同时实现适用于豪华车的高性能和燃油效率， 开发能够选择两个减速速比的两级电机减速装置、高速范围的高齿轮和低速范围低齿轮的布局与输出相结合 适用于带紧凑电机 RWD 平台的紧凑型设计 ...
AISIN
... 电机和发电机现在更紧凑，但产生更大的输出由于增加电压和转速的结果。 引入减速齿轮，这增加了电机能够汲取的扭矩范围，产生更大的驱动功率，并实现无缝加速 令人难以置信的燃料 通过优化发动机使用和制动能量再生实现效率 ...
AISIN
混合驱动器可减少对环境的影响。 基于我们成熟的工程机械齿轮箱系列，船用混合动力模块Revox® HE是我们产品组合中的一个新领域。 主驱动器由传统的柴油发动机解决方案提供。 可以通过最多三个用于辅助驱动器的连接组合电动或其他电动机，其输出可以达到主驱动功率的60％。 例如，也可以直接并联液压泵。 在这种情况下，驱动器也通过液压驱动的Lutex®HK多片式离合器接合
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