Parker燃料阀门

压力: 60 bar
温度: -65 °F - 160 °F
流量: 60 us gal/min

... 事实证明，Stratoflex 的分离阀可以在流体管路的高负荷超过预定值时分离。分离时， 阀门会自动密封管路中的流体，有效防止泄漏。 Stratoflex 防暴阀是久经考验的救星，可在流体管路的高负荷超过预定值时分离。 阀门会自动密封管路中的流体，有效防止泄漏。分离阀通常用于 燃油管路、主 燃油箱、增程型飞机辅助 燃油箱。 油箱、增程飞机辅助油箱、空对空加油系统和防坠落外部油箱。油箱排气管通常使用 单阀型。 ...

压力: 15 psi - 60 psi
温度: -67 °F - 158 °F

... 派克的双流截止阀 (DFSOV) 用于飞机的惰性气体发生系统，以控制流向 燃料箱的富氮空气 (NEA)。 双流截止阀 (DFSOV) 可控制流向飞机 燃料箱的富氮空气 (NEA)，是惰性气体生成系统的一部分。 生成系统的一部分。DFSOV 用于在关闭、低速、中速和高速之间切换氮气流量。其次要但关键的功能 是在系统不工作时防止 燃料和 燃料蒸气从 燃料箱回流到 ...

压力: 0 psi - 60 psi
温度: -67 °C - 185 °C

... 电动 燃油截止阀采用立柱式安装，由28 VDC电刷式电动执行机构驱动，在电气控制下打开和关闭。 种类型的电动河由截止可以是球型樅型，荇且具有以下一种多种功能：0）在发生火灾时切断氵由流入发动机，（2）允许左右翼注箱之闫的注交叉转 - 进行飞行中CG控制。以及（3）憷供APU隔．甲于制门和先前台恪的类似门的料和表面处遲不壹RTCADO．1和MIL-STD-810中列土的，比种环条件的影．这祯忧筒洁的设计韭堂定派克已经生产了种门的多种变，已有30多年的历史。 - ...

压力: 0 bar - 60 bar
温度: -67 °C - 185 °C

... 当飞机 当飞机连接到地面加油源时，加油压力和流量被输送到 阀门的入口，使油箱得到加注。当 当达到选定的飞机 燃油量时， 燃油管理系统将命令加油控制电磁阀或飞行员操作的浮子 阀关闭，从而将加油截止阀置于关闭位置。 - 该 阀门和以前合格的类似 阀门的制造材料和表面处理不受以下几种环境条件的影响 不受 RTCA DO-160 和 MIL-STD-810 ...

压力: 0 psi - 60 psi
温度: -67 °F - 185 °F

... 伏直流电机驱动器操作的球阀。每个 阀门都安装在发动机供油管道上，以防止发动机停机时 燃油流入机翼着火区。 发动机进油截止阀是球阀，由铝合金阀体组件和球体、聚四氟乙烯球座以及不锈钢驱动轴组成。 不锈钢驱动轴。每个 阀门都安装有标称电压为 28 VDC 的电机执行器，并由电机执行器操作。发动机进料截止阀 发动机进油截止阀和相关的电机执行器可提供可靠的指令功能，在几秒钟内切断流向发动机的 燃油。 几秒钟内切断流向发动机的 燃料。 ...

压力: 0 psi - 5 psi
温度: -58 °F - 131 °F

... 通常安装排气阀是为了在有 燃料时关闭排气管路。当油箱中的 燃油上升时，浮球会因浮力而上摆，直到阀芯与壳体接合。 为了防止或最大限度地减少通气管路被 燃油充满的机会，通常会安装浮球驱动的通气阀，以便在有 燃油时关闭通气管路。 当有 燃料存在时关闭通气管。当油箱中的液体低于某一水平时，浮球通常处于打开位置。当 燃料 浮球在浮力作用下向上摆动，直到阀芯与壳体接合。派克设计了几种浮球阀 阀。 ...

... 处理放气阀 (HBV) 是用于燃气涡轮飞机发动机的同轴截止阀。它可以控制排气空气流入飞机 - 系统。 系统。放气是从飞机发动机中抽出的热压缩空气，用于 燃料燃烧以外的用途。 - HBV 用于起动、瞬时放气和放气的浪涌控制。在运行过程中， 阀门要么全开，要么全关。 故障安全，弹簧加载打开。由发动机电子计算机（EEC）管理的电磁阀用于气动控制 阀门打开或关闭。 - 除其他外，由 HBV 调节的排气用于驱动座舱增压、空调和防冰/除冰系统。 系统。从发动机释放放气还可防止发动机内压力骤增，因为压力骤增会导致不可取的功率骤增或发动机熄火 ...